随着福建舰七次海试顺利完成，我国首艘电磁弹射航母距离正式服役已进入倒计时阶段。按照现有规律推测，其最快有望在2025年年中交付海军，这将正式开启中国航母的“弹射时代”。而与之相匹配的舰载机建设，也正在稳步推进中。歼-15弹射型、电子战型的多型拓展、歼-35的持续试飞测试，都意味着中国舰载机体系已经初步成型。
然而，就在大家还在等待歼-35登舰的消息时，《南华早报》却突然报道：成飞正在为六代机开发一种辅助着舰系统，意图解决飞翼布局战机在航母着舰中的难题。这也代表着，成飞的歼-36或许也在悄然为上舰做准备。消息一出，立刻引发军迷热议，昨天我们也已经简单分析过。
毕竟，以飞翼布局、三发设计、巨大的机体尺寸为标志的歼-36，向来被视为下一代隐身空优战斗机的代表。一款强调远程与空战能力的六代机，真的有可能成为舰载机吗？从技术角度来看，这样的一个问题确实值得深入探讨。
首先，从气动布局来看，歼-36虽然采用了极端的飞翼式设计，取消了垂尾与传统平尾，但这并不妨碍其具备上舰的物理可能性。美国曾成功试飞过飞翼布局的X-47B舰载无人机，我国也在开发飞翼构型的攻击-11型舰载无人机。因此，飞翼布局本身并非是不能上舰的“禁区”。重点是怎么样才能解决其在航母起降过程中的操控难题。
据成飞团队在《航空学报》发表的论文披露，研究人员正在开发一种基于“增量非线性动态逆（INDI）+固定时间干扰观测器（FTDO）”的控制管理系统，目标是在舰尾乱流、甲板六自由度运动等复杂干扰下，保障飞翼战机的高精度自主着舰。更关键的是，这种控制管理系统可以在飞行员失能或复杂海况下接管控制权，明显提高飞翼舰载机的安全性和可控性。
其次，从飞行性能分析，歼-36设计有三对襟翼、双方向阻力舵和部分向上偏折的矢量喷管，在低速飞行时具备较强的机动与升力调节能力。特别是分段式襟翼可根据飞行状态灵活调整弯度，增强大迎角下的气流控制。其尾喷管的抬头力矩也在起飞与降落时提供额外支持，确保飞行姿态的稳定性。这些设计无疑是为上舰操作预留了技术可能。
第一是起飞重量与弹射能力的匹配问题。公开资料推测，歼-36最大起飞重量可能超过50吨，这远超当前美军F-35C的31.8吨和我军歼-35的约35吨。在现存技术水平下，福建舰的电磁弹射器是不是具备一次性发射50吨级重型战机的能力？虽未公开披露，但从歼-15弹射型的使用看，国产弹射器大概率已达到甚至超越福特号的45吨级别上限。因此在硬件支撑上并非不可能，但对弹射系统寿命与载荷管理提出了更高要求。
第二是空间利用效率问题。歼-36的机体比歼-50（沈飞六代机）更大，占据的甲板空间和机库容积必然更高，这将直接影响航母可携带的舰载机数量。简单说，同样甲板下，可能歼-36只能部署20架，而歼-50能部署30架。这对于航母舰载编队的规模化打击能力是个不容忽视的权衡。
第三，海军是否有“要它”的需求。从作战思维上看，歼-36作为战略型六代机，拥有超远航程和超大载弹量，理论上适合担任重型打击或电子压制平台。在航母远离战区时，它能以不依赖中继加油的方式深入敌后。但反过来看，高成本、低部署密度和复杂维护也会拖累航母整体作战节奏。因此海军是否愿意接纳歼-36，还要看其定位是“少量战略打击平台”，还是“核心舰载战斗单元”。
但不可否认的是，中国军方正以“双舰载机体系”来推动未来海军航空兵的发展。即以歼-35为主的中型舰载机组成高密度的常规打击力量，而歼-36和歼-50这样的“航母重拳”则担任远程穿透或特殊任务支援。类似美军用F-35C+F/A-18E/F“超级大黄蜂”的搭配思路。值得一提的是，成飞开发的着舰控制管理系统不仅服务于歼-36，也非常有可能成为未来攻击-11无人机的技术基础，逐渐增强“有人+无人”舰载体系建设。
随着福建舰服役临近，中国海军也迎来由“滑跃时代”向“弹射时代”的关键过渡。无论歼-36最终是否登舰，它代表的先进气动理念与控制技术，无疑将为我国舰载机体系注入新的活力。从《南华早报》的报道看，中国航空工业早已不仅满足于“能飞”，而是在探索“飞得更远”的无人化、智能化的未来海空作战图景。而当歼-36真正从陆地滑跑道转入航母甲板，那将意味着中国的六代战机，真正的完成从天空到大海的全面掌控。
据《舰载武器》多个方面数据显示，歼-36的长度在23米左右，载弹量超过10吨。最大起飞重量超过50吨，翼展（基本上无法折叠）超过22米。放在最新的核动力航空母舰上弹射起飞应该没问题。但是沈飞的歼47无论是尺寸、重量还是结构（可折叠主翼），难度都低于歼36好几个档次。最先上舰的六代机应该是沈飞的歼47！
50吨上舰，是真敢吹呐！ 电磁弹射的原因我不讨论起飞距离， 这玩意降落时多重啊！ 拦阻索都能拉断了吧！
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